Analytics Publications

Администрация Нижнего Новгорода и областное правительство приступили к детализации планов по переносу автовокзалов за черту города. Крупнейший из пяти транспортных узлов, которые к 2020 году должны появиться на выездах из Нижнего, будет обслуживать павловское, арзамасское и дивеевское направления и, вероятнее всего, разместится в районе деревни Ольгино Богородского района. По мнению экспертов, основными проблемами для администрации города станет закрепление прав на землю под строительство нового автовокзала за пределами города и финансирование - проект оценивался более чем в 1,5 млрд руб.

О том, что профильные подразделения администрации Нижнего Новгорода прорабатывают вопрос об оформлении участка под возможное строительство автовокзала в районе деревни Ольгино Богородского района области, сообщило управление общественных связей администрации. Новый транспортный узел примет на себя потоки с павловского, арзамасского и дивеевского направлений, которые сейчас обслуживает автовокзал в центре города - на площади Лядова. «Я считаю, что целесообразнее перенести объект за пределы Нижнего Новгорода, чтобы через пять лет, при развитии территории, он не оказался в центре жилой застройки», - цитируется в сообщении глава администрации Олег Кондрашов. Земля в районе Ольгино находится за городской чертой Нижнего Новгорода, и у администрации есть два варианта оформления участка под строительство: с расширением границы города или без таковой. В первом случае потребуются согласования с администрацией Богородского района, во втором - со стороны территориального управления Росимущества. Руководитель последнего Андрей Бухаров сообщил „Ъ", что с такими просьбами администрация пока не обращалась.

Глава управления общественных связей горадминистрации Дмитрий Раскопин уточнил, что выбор Ольгино - это коллегиальное решение руководства города и области, но оно не является окончательным и возможны дальнейшие корректировки: вынос автовокзала за черту города потребует реорганизации внешних и внутренних транспортных потоков, изменения схемы движения общественного городского транспорта и решения инфраструктурных вопросов, отмечают в горадминистрации. Кроме того, на решение о строительстве автовокзала в Ольгино может повлиять позиция федерального центра (в частности, в настоящее время на федеральном уровне идет обсуждение строительства скоростной магистрали Москва - Нижний Новгород - Казань), экономические расчеты, а также позиция общественности, если вынос автовокзала за пределы города повлечет дополнительные расходы для пассажиров.

Перспектива выноса автовокзалов за пределы Нижнего Новгорода для разгрузки центра города от автотранспорта междугородного сообщения обсуждается последние несколько лет, особенно активно - с 2009 года, когда рассматривался новый генеральный план развития города. Предполагается, что за городскую черту будут вынесены все действующие автовокзалы (подробнее - см. справку). Согласно утвержденному бывшим мэром Вадимом Булавиновым плану, пять новых автостанций должны быть построены до 2020 года за счет средств федерального, областного и городского бюджетов. Стоимость строительства пяти автовокзалов в городе оценивалась более чем в 550 млн руб.

Под размещение автовокзала, расположенного на площади Лядова, кроме площадки близ Ольгино изначально рассматривались земли в микрорайоне Нижнего Щербинки-2. Именно там в марте 2010 года инвестиционный совет при губернаторе по заявке мэрии одобрил предоставление 30 тыс. кв. м земли под строительство автовокзала и торгового центра. Но, очевидно, дискуссии продолжились, и в начале этого года Олег Кондрашов поручил провести сравнительный анализ двух проектов размещения нового автовокзала, «чтобы принять взвешенное решение, определяющее транспортную политику на многие годы». По итогам экспертизы выяснилось, что первый вариант размещения автовокзала дешевле - стоимость строительства оценивалась в 227,8 млн руб., и площадка фактически готова для начала строительства, которое можно начать уже с середины 2012 года. Строительство автовокзала в районе Ольгино эксперты администрации оценили в 1,5 млрд руб., а начало строительных работ спрогнозировали на 2015-2016 годы с учетом юридического оформления земель.

Несмотря на эти сложности и высокую стоимость проекта, аналитики называют вариант с Ольгино предпочтительным. По мнению директора Нижегородского центра научной экспертизы Татьяны Романчевой, строительство современного автовокзала с разворотными площадками требует значительно больших площадей, чем существующие, и вынос вокзала за черту города дает больше возможностей для выделения подобного участка. Однако этот проект потребует значительной инвестиционной составляющей, отмечает аналитик, и будет самым затратным для города, так как современные стандарты предполагают определенный уровень комфорта для пассажиров и большую территорию, особенно с учетом того, что этот вокзал будет обслуживать сразу несколько направлений. Скорость реализации данного проекта будет зависеть исключительно от возможностей городского бюджета, считает Татьяна Романчева. Что касается оформления земельного участка в районе деревни Ольгино, то договоренности с управлением Росимущества займут меньше времени, чем согласования с администрацией Богородского района, связанные с перенесением черты города, полагает руководитель практики «Недвижимость. Земля. Строительство» VEGAS LEX Игорь Чумаченко: изменение границ населенного пункта требует проведения общественных слушаний и других длительных процедур. Другой проблемой при реализации этого проекта, по словам юриста, может стать освобождение земельного участка от прав третьих лиц, если таковые имеются, которое потребует времени и средств для выкупа земли.