Комментарии экспертов

Власти Ставропольского края завершили двухлетнюю приватизацию международного аэропорта «Минеральные Воды». Единственным его акционером в итоге стала зарегистрированная в конце декабря 2012 года одноименная управляющая компания — региону в ней принадлежит 30%, остальные 70% у московского «Аэроинвеста». Ранее чиновники заявляли, что приватизация аэропорта проводится в пользу «Кредитинвеста», вложившего в его развитие более 2 млрд руб. По их словам, сейчас принципиально ничего не изменилось — обе компании связаны с «Синдикой» Арсена Канокова. 

В опубликованной в январе отчетности ОАО «Международный аэропорт Минеральные Воды» указывается, что краевое минимущества перестало быть акционером общества, а единственным собственником в настоящее время является ОАО «Управляющая компания Аэропорт Минеральные Воды», зарегистрированное в декабре 2012 года. На официальном портале краевых органов власти размещено подписанное министром Виктором Мельниковым распоряжение, согласно которому акции аэропорта были внесены в качестве вклада в уставный капитал новой УК. Вместо 100% акций аэропорта номиналом 740,8 млн руб. регион получил 30% акций УК, оцененных в 1,04 млрд руб.

Как утверждает источник в краевой администрации, «процесс приватизации аэропорта завершен» — власти нашли контролирующего собственника, заинтересованного в развитии актива. 70% акций управляющей компании (стоят более 2,42 млрд руб.) достались московскому ООО «Аэроинвест», получившему известность на рынке после выкупа в прошлом году ЗАО «Аэропорт „Храброво“» (Калининград) у банка «Санкт-Петербург». В базе Kartoteka.ru указано, что уставный капитал самого «Аэроинвеста» составляет 10 тыс. руб., 40% принадлежат бермудскому офшору «К-Джет Компани Лтд», а 60% с  октября прошлого года контролирует столичное ООО «Аргамак». Связаться с представителями московских компаний вчера не удалось.

О намерении привлечь инвестора для крупнейшего в СКФО аэропорта (в 2011 году в Минводах введена новая ВПП стоимостью 3,7 млрд руб., пассажиропоток в 2012 году увеличился с  966  тыс. до 1,3 млн чел.) в обмен на контрольный пакет власти заявили еще в 2011 году, когда началось акционирование предприятия. В качестве будущего собственника назывался минераловодский «Кредитинвест» — он является основным арендатором имущества аэропорта и вложил в  реконструкцию более 2 млрд руб. Весной 2012  года приватизация затормозилась — в  регионе сменился губернатор, а федеральный центр временно отозвал субсидию в 650 млн  руб., за счет которой планировалось увеличить уставный капитал Минвод. Позднее аэропорт все-таки включили в план приватизации на 2012 год.

Чиновники заявляли, что «Кредитинвест» действует в интересах холдинга «Синдика», основателем которого является глава КБР Арсен Каноков и которому принадлежат 100% в  головной компании холдинга. По версии представителя краевой администрации, с  появлением «Аэроинвеста» «ничего не изменилось», поскольку инвестор один и тот же — господин Каноков. Это подтверждается данными базы Kartoteka.ru — «Аргамак» аффилирован с компаниями «Синдики», кроме того, руководит новой УК действующий гендиректор «Кредитинвеста» Василий Прокопенко, вчера он от  комментариев воздержался.

Руководство калининградского аэропорта отчиталось об инвестпрограмме в конце 2012  года — в реконструкцию «Храброво» «Аэроинвест» собирается вложить более 3  млрд  руб. Планы по Минводам пока не заявлялись, однако в прошлом году южный аэропорт приглашал немецкую консалтинговую компанию Hochtief для разработки концепции развития. Консультанты предложили вложить в южный аэропорт сотни миллионов долларов — построить гостиницу уровня 4–5 звезд, новый грузовой терминал и  здание аэровокзала «под существенное увеличение пассажиропотока». В число проектов включен также новый ТЗК (при возможном участии «Роснефти») и очередной этап реконструкции аэропортового комплекса (финансируется из федерального бюджета). Чиновники полагают, что намерения инвестора «поскромнее» и  пока укладываются в 1 млрд руб.

У «Храброво» и Минвод одни и те же недостатки — нет устойчивого пассажиропотока и  базовой авиакомпании, без этого развивать аэропорты будет сложно, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «На одном пассажире аэропорт зарабатывает примерно $30, исходя из этого, годовой оборот в  Минводах — 1 млрд руб. или чуть больше. Такие активы, как правило, оцениваются на уровне 2–3 годовых оборота, то есть цена вхождения „Аэроинвеста“ в капитал вполне адекватна. Другое дело, что инвестор, возможно, слишком оптимистично оценивает перспективы аэропорта и возможность на нем заработать — большой бизнес начинается с  10  млн пассажиров»,— отмечает он.

По словам управляющего Южной дирекции юридической фирмы VEGAS LEX Максима Григорьева, сохранивший в новом ОАО «блокирующую» долю регион сможет иметь, как минимум, одного представителя в совете директоров и, возможно, влиять на ключевые решения. «Многое зависит от того, есть ли акционерное соглашение между „контролирующим“ мажоритарием и „блокирующим“ собственником и каковы его условия, а также от окончательной редакции устава — там могут быть прописаны дополнительные ограничения по управлению, распределению прибыли, указана структура корпоративного управления и механизмы принятия ключевых решений»,— говорит эксперт. Регион со своими 30% даже может сам принять решение по повестке общего собрания акционеров, если оно будет повторным и на нем будет отсутствовать представитель второго акционера, добавляет он.

Олег Кузнецов