Аналитика Публикации Государственно-частное партнерство

Новые механизмы государственно-частного партнерства в России (контракты жизненного цикла)

Как известно, формат государственно-частного партнерства как таковой стал развиваться в России в середине 2000-х годов. Первый виток бурного развития государственно-частного партнерства связан с появлением проектов, финансируемых за счет средств Инвестиционного фонда. Параллельно с проектами Инвестиционного фонда развивались концессионные проекты, реализация которых была несколько затруднена из-за того, что российские и зарубежные инвесторы с момента принятия Федерального закона "О концессионных соглашениях" столкнулись с его недостаточной гибкостью и привлекательностью.

"Ассоциацию" подсадили на канатную дорогу // В амбициозном проекте появился новый инвестор

Проект строительства канатной дороги, которая через Волгу свяжет Нижний Новгород с городом-спутником Бором, вышел на новый этап реализации. Построить дорогу планировалось к концу прошлого года, но сроки неоднократно переносились, в итоге проект подорожал до почти 1 млрд руб. Областное правительство контролирует большую часть уставного капитала оператора проекта и уже вложило в него более 445 млн руб. Теперь софинансирование обеспечит ОАО КБ "Ассоциация", инвестирующее в проект 100 млн руб. По мнению сторон, это позволит завершить работы во втором квартале 2011 года.

Life cycle contracts: who benefits from them?

Механизм ГЧП в России не работает

Государственно-частное парт­нерство (ГЧП) в России не дей­ствует. Инициативы бизнеса наталкиваются на неработающие законы, некомпетентность чиновников и отсутствие стратегического планирования на несколько десятков лет вперед. Но самое главное - государство продолжает смотреть на бизнес как начальник, а не как равноценный партнер. Нужен новый закон о ГЧП, говорят участники рынка.

"Лидер" в спорте // Управляющая компания намерена построить в Нижегородской области три ФОКа

Управляющая компания "Лидер", контролируемая структурами Газпрома, возведет в регионе три физкультурно-оздоровительных комплекса (ФОК). Стоимость ранее построенных комплексов составляла 300-500 млн руб. Проект реализуется в рамках концессионного соглашения с нижегородским правительством, по условиям которого в течение десяти лет область будет эксплуатировать объекты на правах аренды. Это менее рисковая схема для концессионера, считают аналитики, отмечая, что минимальный уровень доходности, который заложила УК в проект, составляет 12% годовых.

Бриллиантовые дороги // Как построить дороги в России за частные деньги?

Применяющиеся сейчас в России модели инвестирования в транспортную инфраструктуру таковы, что у участников проектов нет мотивации на сокращение сроков строительства дорог, снижение его стоимости и обеспечение надлежащего качества. Внедрение в практику дорожного строительства контрактов жизненного цикла может изменить ситуацию и привлечь в этот сектор новые частные инвестиции. Законодательных ограничений использования такой схемы нет – нужна лишь политическая воля.

Прижизненные гарантии // Минтранс внесёт очередные поправки в закон о концессиях

Минтранс завершает работу над поправками в закон "О концессионных соглашениях". Они помогут запустить "контракты жизненного цикла" - наиболее удобную для государства форму строительства и эксплуатации инфраструктуры.

Построят ли ВСМ между Петербургом и Москвой?

В Петербурге, как, впрочем, и в Москве, на прошлой неделе снова реанимирован проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой. Надеясь, что никто уже ничего не вспомнит, проект, умиравший и возрождавшийся уже два раза, назвали не ВСМ-3, а ВСМ-1.

Портовые ОЭЗ: российский опыт

Корпорация уральского мегапроекта будет сотрудничать с консалтинговой компанией

Представители крупнейшей консалтинговой компании России "Вегас-Лекс" дали высокую оценку степени проработанности проекта "Урал Промышленный - Урал Полярный".